I benzinski i dizelski motor pripadaju motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem. Oni pretvaraju kemijsku energiju u gorivo u mehaničku energiju kako bi vozili vozilo naprijed gurajući klip u cilindru da se pomiče naprijed-nazad nakon izgaranja goriva. Stoga su i principi njihova rada u osnovi isti.
Kao dnevno gorivo dizelsko gorivo ima najveću gustoću energije. U usporedbi s benzinom, dizelsko ulje nije lako isparljivo, ima višu točku paljenja i nije ga lako zapaliti ili eksplodirati zbog slučajnih okolnosti. Zbog isparljivosti i razlike u točki paljenja, motori koji koriste ta dva goriva imaju različite načine paljenja. Značajke benzinskog motora: mala zapremina, mala težina, niska cijena, dobri startni učinci, velika brzina pri maksimalnoj snazi, mala radna vibracija i buka.
U benzinskom motoru, nakon što smjesa dovede u cilindar, ona se zapali svjećicom pri kraju kompresije. Stoga, benzinskom motoru treba skup sustava paljenja kako bi se kontroliralo kada pustiti svjećicu da radi. Ovaj sustav mora precizno upravljati vremenom pražnjenja svjećice i veličinom iskra kako bi se osigurao normalan rad benzinskog motora. Sustav opskrbe gorivom i sustav paljenja benzinskog motora dijelovi su s visokom stopom kvara na benzinskom motoru. Osim toga, zbog niske točke paljenja benzina, omjer kompresije benzinskog motora ne može biti previsok da bi se izbjeglo spontano izgaranje nafte i plina, pa su njegova toplinska učinkovitost i ekonomičnost lošiji od dizelskih motora.
Karakteristike tradicionalnog dizel motora: bolja toplinska učinkovitost i ekonomičnost
Dizelski motor koristi komprimirani zrak za povećanje temperature zraka, tako da temperatura zraka prelazi točku paljenja dizelskog goriva. Istodobno se dizel i dizel sprej miješaju sa zrakom kako bi se zapalili. Stoga dizelski motor ne treba sustav paljenja. U isto vrijeme, sustav opskrbe goriva dizel motorom je relativno jednostavan, tako da je pouzdanost dizelskih motora bolja od one kod benzinskih motora.
Omjer kompresije dizelskih motora je vrlo visok, jer nije ograničen deflagracijom i potrebom samozapaljenja dizela. Toplinska učinkovitost i ekonomičnost su bolji od benzinskog motora. U isto vrijeme, pod istom snagom, okretni moment dizelskog motora je velik, a brzina maksimalne snage mala.
Međutim, zbog velikog radnog tlaka dizela, relevantni dijelovi moraju imati visoku strukturnu čvrstoću i krutost, tako da je dizelski motor relativno glomazan i glomazan; točnost izrade pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznica dizelskog motora treba biti visoka, tako da su troškovi visoki; osim toga, dizelski motor djeluje grubo, s velikim vibracijama i bukom; dizel nije lako ispariti, a teško ga je pokrenuti i po hladnom vremenu.
